Cymhwyso A Rhagolygon PA6, PA66, PA12 A Deunyddiau Nylon Eraill yn y Diwydiant Modurol

Mae gallu cynhyrchu diwydiant ceir fy ngwlad yn tyfu'n gyflym, ac mae gan y diwydiant plastigau peirianneg modurol ofod datblygu eang. Mae plastigau peirianneg yn disodli deunyddiau metel ac yn ehangu'n raddol o rannau addurnol i rannau strwythurol a rhannau swyddogaethol.

Mae PA yn blastig peirianneg rhagorol gyda phriodweddau cemegol sefydlog iawn ac ymwrthedd ardderchog i ireidiau a gasoline. Yng nghyd-destun cymdeithasol cadwraeth ynni a lleihau allyriadau, mae cyfradd treiddiad deunyddiau PA yn y diwydiant modurol yn cynyddu'n raddol oherwydd ei fanteision o ran pwysau ysgafn, gwrthsefyll gwres, ymwrthedd olew, arafu fflamau ac agweddau eraill. Ar hyn o bryd, defnyddir deunyddiau PA mewn systemau injan ceir, systemau trydanol, a systemau siasi, fel y dangosir yn y tabl isod.

Tynnwyd y llun yn y bwth Arkema

Mae'r defnydd o PA6 a PA66 yn cyfrif am fwy na 90% o gyfanswm y deunyddiau PA amrywiol. Mae gan PA11 a PA12 hyblygrwydd da, ymwrthedd cyrydiad, ymwrthedd olew a sefydlogrwydd dimensiwn, ac fe'u defnyddir yn eang hefyd mewn pibellau tanwydd, capiau tanwydd, pibellau brêc a rhannau eraill.

Tynnwyd y llun yn y bwth Arkema

Defnyddir y blwch batri yn bennaf i amddiffyn a chefnogi cydrannau megis modiwlau batri pŵer, systemau rheoli tymheredd batri, a systemau rheoli batri i atal y system batri pŵer rhag cael ei niweidio gan effaith allanol neu straen mecanyddol. Mae'r blwch batri o arwyddocâd mawr i ddiogelwch mecanyddol y system batri pŵer, felly mae ganddo ofynion uchel ar gyfer priodweddau mecanyddol megis cryfder effaith a chryfder tynnol.

Ar hyn o bryd, mae rhai blychau batri wedi'u gwneud o ddeunyddiau PA, y rhan fwyaf ohonynt yn ddeunyddiau PA6. Mae perfformiad gwrth-fflam hefyd yn ddangosydd cyfeirio pwysig ar gyfer dewis deunyddiau blwch batri ar gyfer cerbydau ynni newydd. Yn gyffredinol, dim ond 20% i 22% yw'r mynegai ocsigen cyfyngol o ddeunyddiau PA6 heb eu haddasu, a dim ond lefel UL94 V-2 y gall y radd gwrth-fflam gyrraedd, sy'n anodd bodloni gofynion gwrth-fflam llym cerbydau ac anghenion ynni newydd. i gael ei addasu gwrth-fflam.

PA6 Ffotograff wedi'i dynnu yn y bwth Sanfangxiang

Yn gyffredinol, mae gwrth-fflamau a ddefnyddir ar gyfer PA6 yn cynnwys halogen, ffosfforws, nitrogen a mathau eraill. Yn eu plith, mae gwrth-fflam halogen yn cynhyrchu nwyon cyrydol a mwg carcinogenig yn ystod hylosgi. Cyfyngwyd ar eu defnydd ar ôl i'r Undeb Ewropeaidd gyhoeddi'r "Gyfarwyddeb ar Gyfyngu ar Ddefnyddio Sylweddau Peryglus Penodol mewn Offer Trydanol ac Electronig" yn gynnar yn 2003.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae llawer o ymchwilwyr wedi cynnal ymchwil ar ddeunyddiau PA6 gwrth-fflam di-halogen ac wedi cyflawni llawer o ganlyniadau.

Mae llawer o gwmnïau plastig peirianneg hefyd wedi ymrwymo i ymchwilio a datblygu deunyddiau PA6 gwrth-fflam di-halogen. Er enghraifft, mae Lanxess Group wedi lansio tri deunydd PA6-Tepex. Mae deunyddiau Tepex yn cynnwys cynnwys ffibr uchel, felly nid yn unig mae ganddyn nhw anystwythder, cryfder ac amsugno egni hynod o uchel, ond mae ganddyn nhw hefyd briodweddau gwrth-fflam gradd UL94 V-0.

Deunyddiau cyfansawdd ysgafn LANXESS yn seiliedig ar polyamid 6

Yn eu plith, mae Tepex dynalite 102fr-RG600(x)/47% yn cael ei atgyfnerthu â ffibrau gwydr crwydrol bras. Trefnir y ffibrau hyn mewn modd aml-echelinol, a all nid yn unig gyflawni effeithiau gwrth-fflam da, ond hefyd yn cyd-fynd yn gywir â'r llwybrau llwyth yn y cydrannau. Gellir ei gymhwyso i gydrannau foltedd uchel fel gorchuddion uned reoli, rhaniadau, a gorchuddion blychau batri cerbydau ynni newydd.

Mae LANXESS yn lansio braced batri wedi'i wneud o gyfansoddion thermoplastig parhaus wedi'u hatgyfnerthu â ffibr Tepex

Mae cymhwyso ffibr gwydr hir wedi'i atgyfnerthu PA6 mewn rhannau strwythurol modurol hefyd yn cael ei boblogeiddio'n raddol. Mae ffibr gwydr yn rhedeg trwy'r matrics PA6 fel sgerbwd atgyfnerthu, a all wella'n effeithiol ymwrthedd effaith, ymwrthedd creep a sefydlogrwydd dimensiwn cynhyrchion plastig. Mae gan PA6 wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr hir lawer o fanteision sy'n debyg i fetelau ac mae'n addas ar gyfer gwneud cynhyrchion modiwl modurol cymhleth.

Cymerwch y trawst panel offeryn fel enghraifft. Mae croesbeam y panel offeryn wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r corff, yn dwyn ac yn trosglwyddo'r llwyth o offer rhyngweithio peiriant dynol a rhannau addurnol, ac yn ffurfio system ddiogelwch talwrn gyda chydrannau diogelwch eraill, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar drin a diogelwch y car. Gall croesbeam y panel offeryn glustogi'r grym effaith a drosglwyddir gan y caban blaen yn ystod gwrthdrawiad blaen a darparu cefnogaeth ar gyfer ffrwydrad bag aer y teithiwr.

Yn ogystal, mae angen i'r system sy'n cynnwys croesbeam y panel offeryn, yr olwyn lywio a'r golofn lywio fodloni rhai gofynion moddol NVH er mwyn osgoi cyseiniant.

Mae'r croesbeam panel offeryn PA6 atgyfnerthu ffibr gwydr hir wedi'i ddatblygu'n llwyddiannus a'i ddefnyddio'n eang mewn rhai modelau. Er ei fod yn cwrdd yn llawn â'r anhyblygedd a'r cryfder y mae'n rhaid i'r trawst panel offeryn ei gael fel elfen sy'n dwyn llwyth, mae gan y croesbeam panel offeryn PA6 sydd wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr hir ymwrthedd creep ardderchog a gwrthsefyll blinder yn ogystal ag ymwrthedd effaith tymheredd uchel ac isel rhagorol. Mae dyluniad croesbeam panel offeryn holl-blastig nid yn unig yn gwella effeithlonrwydd cynhyrchu, ond hefyd yn helpu i gyflawni nodau ysgafn a NVH.

Ym maes cerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol, mae cwmnïau plastig peirianneg mawr megis DuPont, Arkema, a Basf wedi datblygu deunyddiau PA12 gyda gwahanol raddau ymwrthedd tymheredd, a ddefnyddir yn eang mewn piblinellau olew a nwy fel pibellau llenwi tanciau tanwydd, cyflenwi tanwydd. pibellau, pibellau awyru cas cranc, pibellau cymeriant injan, a phibellau brêc gwactod.

Tynnwyd y llun yn y bwth BASF

Tynnwyd y llun yn y bwth Evonik

Fodd bynnag, gan nad yw ymwrthedd tymheredd uchel PA12 yn rhagorol, ni ellir ei ddefnyddio am amser hir mewn pibellau â thymheredd gweithio uchel. Er enghraifft, mae pibellau dŵr oeri injan cerbydau injan hylosgi mewnol yn gyffredinol yn dal i ddefnyddio pibellau metel neu rwber yn lle pibellau PA12. Yn gyffredinol, mae tymheredd gweithredu system oeri modur cerbydau ynni newydd yn gyffredinol yn is na 80 gradd, ac mae tymheredd gweithredu'r system oeri batri yn gyffredinol yn is na 60 gradd. Gall y deunydd PA12 fodloni gofynion ymwrthedd tymheredd system oeri cerbydau ynni newydd yn llawn.

O'i gymharu â phibellau rwber, gall pibellau PA12 leihau ansawdd y system yn effeithiol. Dwysedd PA12 yw 1.02g/cm3, tra bod dwysedd rwber EPDM a ddefnyddir yn aml mewn pibellau modurol traddodiadol yn 1.1 ~ 1.2g/cm3. Ar yr un pryd, mae wal pibellau PA12 yn gymharol denau. Gan gymryd y bibell â diamedr mewnol o 15 ~ 18mm fel enghraifft, dim ond 1.25 ~ 1.5mm yw pibell ddŵr PA12, tra bod trwch wal pibellau rwber EPDM yn gyffredinol 3.5 ~ 4mm.

Llun wedi'i dynnu yn y bwth UBE UBE PA12 pibell

Mae cyfrifiad cynhwysfawr yn dangos y gall y defnydd o ddeunydd PA12 leihau pwysau'r biblinell 65%. Er enghraifft, mae model penodol o Guangzhou Automobile Group Co, Ltd yn mabwysiadu'r ateb piblinell PA12. O'i gymharu â phiblinellau metel a rwber traddodiadol, mae màs y system biblinell mewn gwirionedd yn cael ei leihau 56%.

Yn ogystal, gan fod gan y deunydd rwber EPDM anhyblygedd isel, os caiff ei ddefnyddio ar gyfer piblinellau hirach, mae angen gosod mwy o bwyntiau sefydlog. Felly, yn system oeri cerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol, mae piblinellau hirach yn cael eu gwneud yn gyffredinol o ddeunyddiau metel, a dim ond yn y rhan drawsnewid y defnyddir deunyddiau rwber EPDM. Yn y cynllun paru o bibellau metel a phiblinellau rwber, mae yna nifer fawr o rannau pontio, sydd nid yn unig yn cynyddu nifer y rhannau yn fawr, ond hefyd yn cynyddu'r risg o ollyngiadau.

Mae gan y biblinell PA12 anhyblygedd uchel, a gellir cynhyrchu pibell ddŵr cyflawn mewn dull mowldio integredig, sy'n lleihau nifer y rhannau yn effeithiol ac yn gwella dibynadwyedd y system. Er enghraifft, mae model penodol o Guangzhou Automobile Group Co, Ltd yn mabwysiadu'r ateb piblinell PA12. O'i gymharu â phiblinellau metel a rwber traddodiadol, mae nifer y rhannau yn y system biblinell yn cael ei leihau 77%. O'i gymharu â phiblinellau metel a phiblinellau rwber, mae piblinellau PA12 yn ysgafnach, yn fwy anhyblyg, yn meddiannu llai o le, ac mae ganddynt ddibynadwyedd uwch, sydd o werth hyrwyddo mawr mewn cerbydau ynni newydd.

Yn ogystal, mae llawer o ymchwilwyr wedi cynnal ymchwil ar bibellau PA12 sy'n bodloni anghenion senarios penodol eraill. Er enghraifft, mae Japan's Toray Company a Polyplastics-Evonik wedi datblygu tiwb allwthiol tair haen ar y cyd. Mae haen allanol deunydd PA12 a'r haen fewnol o ddeunydd resin PPS polyphenylene sulfide o'r tiwb allwthiol hwn wedi'u bondio ynghyd â gludiog arbennig. Gall nid yn unig wrthsefyll tymheredd uchel o 130 gradd, ond mae ganddo hefyd ymwrthedd hydrolysis da a gwrthsefyll gwres. Gellir ei ddefnyddio mewn systemau piblinell oeri modurol gyda gofynion tymheredd uwch.

Oherwydd bod gan PA12 wrthwynebiad athreiddedd da i gasoline, mae wedi'i wirio i fod yn ddeunydd piblinell tanwydd diogel a dibynadwy. Fodd bynnag, gydag ymddangosiad a defnydd tanwydd cymysg gyda methanol neu ethanol, mae gofynion uwch wedi'u gosod ar wrthwynebiad athreiddedd piblinellau tanwydd. Mae gan methanol neu ethanol mewn tanwyddau cymysg athreiddedd a hydoddedd cryf, a all achosi hydrocarbonau i ollwng yn hawdd ac felly methu â bodloni safonau amgylcheddol perthnasol.

Mae Zhang Ying wedi gwneud gwaith ymchwil a datblygu ar bibellau tanwydd modurol athreiddedd isel a dyddodiad isel. Trwy ddadansoddiad manwl o briodweddau ffisegol amrywiol ddeunyddiau crai, fe wnaethom ddatblygu deunyddiau y gellir eu defnyddio mewn llinellau tanwydd, a datblygu pibellau cyfansawdd pum haen strwythur cymesur PA12 sy'n cwrdd â safonau athreiddedd isel llinellau tanwydd, yn ogystal â thanwydd. system cydosod llinell sy'n cynnwys pibellau cyfansawdd.

O dan y duedd gyffredinol o "newid dur â phlastig" mewn ysgafnhau ceir, mae PA66 wedi cyfrannu gwerth rhagorol mewn cerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol a cherbydau ynni newydd, gan wireddu gweledigaeth gymdeithasol allyriadau carbon isel yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol. Yn y broses gynhyrchu o rannau, gellir ffurfio PA66 yn gyflym yn y mowld gyda chyflymder crisialu ddeg gwaith yn fwy na PA6, gan wella effeithlonrwydd cynhyrchu yn fawr.

PA66 Tynnwyd y llun yn y bwth Sanfangxiang

O'i gymharu â PA6, mae perfformiad PA66 hefyd yn eithriadol, gyda sefydlogrwydd dimensiwn uwch, amsugno dŵr is a phwynt toddi uwch. Defnyddir PA66 yn eang mewn amrywiol systemau modurol er mwyn gwella economi cerbydau a lleihau allyriadau nwy niweidiol wrth gynnal neu ragori ar yr allbwn pŵer presennol.

Gan gymryd y manifold cymeriant fel enghraifft, roedd manifoldau cymeriant cynnar cerbydau injan hylosgi mewnol yn bennaf yn defnyddio deunyddiau PA6. Gyda chymhwyso superchargers integredig a chrynoder peiriannau, mae gofynion ymwrthedd tymheredd maniffoldiau cymeriant wedi cynyddu o 130 gradd i 200 gradd, ac mae OEMs yn raddol wedi tueddu i ddewis PA66 gyda phwynt toddi uwch i gyflawni uwchraddio perfformiad.

Cymhwysiad nodweddiadol arall o PA66 yw braced yr injan neu fraced modur gyrru. Yn y dyddiau cynnar, roedd rhannau strwythurol o'r fath yn cael eu gwneud yn gyffredinol o ddur neu aloi alwminiwm. Oherwydd bod gan ddeunydd PA ei hun effaith dampio a lleihau dirgryniad, gall cymhwyso cynhyrchion atgyfnerthiedig â ffibr gwydr PA66 mewn cromfachau modur injan a gyrru leihau dirgryniad a sŵn yr injan neu'r modur gyrru yn effeithiol.

Braced modur Asahi Kasei PA66 Ffynhonnell: Asahi Kasei

Yn ogystal, gan y gall PA66 wrthsefyll tymereddau pobi paent o 160 i 180 gradd, mae ei integreiddio i gorff-mewn-gwyn y car nid yn unig yn helpu i wella priodweddau mecanyddol corff y cerbyd, ond hefyd, pan fydd y cerbyd yn gwrthdaro, atgyfnerthir y PA66 gall deunydd amsugno'r egni gwrthdrawiad yn effeithiol, gan wneud y mwyaf o amddiffyniad y gyrrwr a'r teithwyr a'r batri pŵer. Gall hefyd leihau pwysau corff y cerbyd o fwy na 30%, gan wella trin ac ystod y cerbyd.

Synhwyrydd datrys modur neilon 66 a synhwyrydd cyflymder, a gymerwyd yn y bwth BASF

O ran ymchwil ar ddeunyddiau PA66 newydd, mae llawer o ymchwilwyr hefyd wedi datblygu deunyddiau PA66 sy'n addas ar gyfer rhannau modurol penodol. Er enghraifft, mae gwefrwyr ar fwrdd, rheolwyr DC / DC, gwresogyddion PTC, a blychau cyffordd foltedd uchel mewn cerbydau ynni newydd i gyd yn gydrannau foltedd uchel. Mae cysylltwyr foltedd uchel rhwng cydrannau foltedd uchel a harneisiau gwifren foltedd uchel yn aml yn defnyddio PA66 gwrth-fflam wedi'i atgyfnerthu heb halogen, yn enwedig PA66 gwrth-fflam organoffosfforws.

Mae gan PA66 gwrth-fflam di-halogen wedi'i atgyfnerthu nodweddion gwrth-fflam da a phriodweddau mecanyddol, ond mae ei bris yn amrywio'n fawr oherwydd y cyflenwad o ddeunyddiau crai i fyny'r afon. Mae cyflenwad deunyddiau crai PA6 yn ddigonol ac mae'r pris yn gymharol isel. Felly, mae aloi PA66/PA6 wedi'i atgyfnerthu ag ataliad fflam heb halogen wedi dod yn ddatrysiad technoleg amgen addawol.

Ye Bingbing et al. astudio'r newidiadau yn y priodweddau gwrth-fflam, priodweddau trydanol, priodweddau mecanyddol, a gwrthiant gwres yr aloi PA66/PA6 wedi'i atgyfnerthu â gwrth-fflam pan oedd cyfrannau PA66 a PA6 yn wahanol. Canfuwyd, wrth i'r gyfran o PA6 gynyddu, yr aloi Cynyddodd y mynegai caledwch ychydig, ond gostyngodd perfformiad gwrth-fflam a chryfder mecanyddol ychydig. Wrth i gyfran y PA6 ostwng, mae'r cryfder tynnol yn lleihau, ond mae'r caledwch yn cynyddu'n sylweddol.

Defnyddir PA66 hefyd mewn blychau batri cerbydau ynni newydd. Dywedodd Liu Ying et al. cynnal ymchwil ar briodweddau mecanyddol PA66 wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon wedi'i dorri â chynnwys ffibr gwahanol, a chynnal gwerthusiad perfformiad a dadansoddiad efelychu o gymhwysiad y deunydd mewn blychau batri ysgafn. Mae canlyniadau ymchwil yn dangos, o'i gymharu â'r blwch batri metel, bod y blwch deunydd PA66 atgyfnerthiedig â ffibr carbon wedi'i dorri'n 84% yn ysgafnach mewn màs, ac mae straen uchaf y blwch yn cael ei leihau 30% i 50% o dan ffyrdd anwastad a throadau sydyn. . Ar yr un pryd, canfuwyd hefyd bod y cynnwys ffibr carbon yn cael mwy o effaith ar ddadleoliad mwyaf posibl y blwch batri. Gall y cynnydd mewn cynnwys ffibr carbon leihau'r dadleoliad blychau yn sylweddol o dan ffyrdd anwastad a throadau sydyn.

Pecyn batri cyflwr solet cysyniad, wedi'i gymryd yn y bwth BASF

Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o'r stribedi rholio dros 30cm a ddefnyddir mewn automobiles wedi'u gwneud o PA66. Mae gan PA66 galedwch gwael o dan amodau tymheredd isel ac mae angen ei gryfhau a'i addasu ar gyfer ymwrthedd oer.

Roedd Lu Dguang et al. defnyddio dull cymysgu dau-sgriw i ddewis gwahanol fathau o gyfryngau caledu a deunyddiau crai PA66 gyda gwahanol gludedd i baratoi deunyddiau PA66 gwydn sy'n gwrthsefyll oerfel sy'n addas ar gyfer stribedi rholio ceir.

Mae gan PA66 wrthwynebiad gwres da, ymwrthedd cyrydiad a chaledwch, a gall ddisodli PA cadwyn hir fel y deunydd o ddewis ar gyfer pibellau dŵr PA modurol. Fodd bynnag, oherwydd presenoldeb grwpiau amid pegynol cryf yn y gadwyn moleciwlaidd PA66, mae PA66 yn dueddol o anffurfio a hydrolysis pan fydd mewn cysylltiad ag oerydd.

Mewn ymateb i'r broblem hon, Zhang Songfeng et al. cymysgodd ac addasodd y deunydd PA66 yn gyntaf trwy ychwanegu asiantau caledu ac asiantau gwrthsefyll hydrolysis i wella ei wrthwynebiad hydrolysis a'i wydnwch, ac yna defnyddio prosesau allwthio pibell confensiynol i brofi'r deunyddiau wedi'u haddasu ar gyfer allwthio pibell, a datblygu pibellau dŵr oeri modurol yn llwyddiannus gyda PA66 fel y prif gorff. Trwy brofi, mae cryfder byrstio pibell PA66 cymysg wedi'i addasu yn fwy na 2.6MPa, ac mae ei gost ddeunydd yn cael ei leihau 40%, gan ddatrys problem proses gynhyrchu gymhleth a phris uchel pibell PA cadwyn hir.

I grynhoi, gellir defnyddio faint o blastig a ddefnyddir mewn cerbydau fel un o'r dangosyddion i fesur lefel dylunio a gweithgynhyrchu ceir i raddau. Ar hyn o bryd, mae faint o blastig a ddefnyddir fesul uned o gerbydau injan hylosgi mewnol mewn gwledydd datblygedig tua 150kg, ac mae PA yn cyfrif am tua 20%. Mae'r swm presennol o PA a ddefnyddir fesul uned o gerbydau injan hylosgi mewnol domestig tua 8kg, y disgwylir iddo gyrraedd 15kg yn 2025 a disgwylir iddo gynyddu i 30kg yn 2030. O ran faint o PA a ddefnyddir mewn cerbydau ynni newydd, gan gyfeirio at Tesla Model 3 a modelau eraill, amcangyfrifir y gall faint o PA a ddefnyddir fesul uned o gerbydau ynni newydd yn 2030 gyrraedd 50kg.

Yn ôl ystadegau Cyd-gynhadledd Gwybodaeth Marchnad Ceir Teithwyr Tsieina, gwerthiannau cenedlaethol cerbydau injan hylosgi mewnol yn 2022 fydd 14.868 miliwn o gerbydau, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 2.302 miliwn o gerbydau, a hylosgi mewnol mae cerbydau injan yn colli cyfran o'r farchnad ar gyfradd frawychus. Yn gyffredinol, mae automakers domestig a thramor yn cyhoeddi y byddant yn rhoi'r gorau i ddatblygu cerbydau injan hylosgi mewnol tua 2030, ac ar ôl hynny bydd cerbydau injan hylosgi mewnol yn tynnu'n ôl yn raddol o gam hanes.

Ar yr un pryd, mae'r farchnad cerbydau ynni newydd wedi arwain at ddatblygiad cyflym. Yng Nghynhadledd Cannoedd o Bobl Cerbydau Trydan Tsieina, rhagwelodd Ouyang Minggao, academydd o Academi Gwyddorau Tsieineaidd, y bydd gwerthiant cenedlaethol cerbydau ynni newydd yn cyrraedd 7 miliwn i 9 miliwn yn 2025 a 17 miliwn i 19 miliwn yn 2030. Huaan Securities Mae'r Sefydliad Ymchwil yn amcangyfrif y bydd y defnydd o ddeunyddiau PA modurol yn cyrraedd 1.44 miliwn o dunelli yn 2030.

Yn fyr, mae datblygiad technoleg injan, trawsnewid automobiles i ynni newydd, a datblygiad automobiles ysgafn wedi hyrwyddo'n effeithiol welliant cadwraeth ynni a lefelau lleihau allyriadau ac effeithlonrwydd gweithrediad cymdeithasol, tra hefyd yn dod â marchnadoedd cynyddrannol enfawr ar gyfer cymhwyso plastigau peirianneg fel PA. Yn y dyfodol agos, bydd galw'r diwydiant modurol am ddeunyddiau PA yn parhau i gynyddu, ac mae'r diwydiant deunydd PA wedi mynd i gyfnod o ddatblygiad cyflym.